انواع آسیب‌های چرخی که دستگاه ترازکردن چرخ می‌تواند اصلاح کند چیست؟

آنچه ماشین تراز کردن چرخ می‌تواند تغییر دهد و آنچه را نمی‌تواند

دستگاه تراز کردن چرخ‌ها یک کار را به خوبی انجام می‌دهد: نیروی کنترل‌شده‌ای را به چرخ خم‌شده وارد می‌کند تا لبهٔ چرخ دوباره به شکل اولیه‌اش نزدیک‌تر شود. این کار ساده به نظر می‌رسد، اما آسیب باید از نوع ساختاری باشد و فلز باید سالم باشد. این دستگاه نمی‌تواند جنسی اضافه کند، ترکی را پاک کند یا چرخی را که در اثر گرمای زیاد یا جوش‌کاری نامناسب آسیب دیده است، بازیابی کند. بیشتر واحدهای مدرن از پیستون‌های هیدرولیکی، بازوهای تکیه‌گاهی قابل تنظیم و ابزارهای اندازه‌گیری برای بازگرداندن چرخ به محدودهٔ مجاز استفاده می‌کنند. این کار ترکیبی از اندازه‌گیری، حس لمسی و تجربه است. چرخی با خمیدگی ملایم اغلب به وضعیتی قابل استفاده بازمی‌گردد. اما چرخی با شیار لاستیک‌گیر شکسته یا ترکی نزدیک به پره معمولاً قابل تعمیر نیست. این تفاوت اهمیت دارد، چون چرخ هم هوا را نگه می‌دارد و هم بار خودرو را تحمل می‌کند. تعمیری که روی دستگاه تعادل‌سنج صاف به نظر می‌رسد، ممکن است هنوز از نظر ایمنی نامناسب باشد اگر ریخته‌گری یا Forge آن مقاومت خود را از دست داده باشد.

حرکت نامنظم که به لرزش فرمان تبدیل می‌شود

انحراف چرخ بیشترین آسیبی است که رانندگان معمولاً ابتدا متوجه آن می‌شوند. انحراف جانبی یعنی چرخ در جهت‌های چپ و راست تکان می‌خورد. انحراف شعاعی یعنی چرخ دیگر کاملاً گرد نیست. هر دو نوع انحراف ممکن است ناشی از برخورد شدید با حفره‌های جاده، برخورد با لبه پیاده‌رو یا سال‌ها رانندگی روی جاده‌های ناهموار باشند. دستگاه صاف‌کننده چرخ اغلب می‌تواند انحراف‌های خفیف تا متوسط را با فشار دادن لبه یا بدنه چرخ به سمت صفحهٔ اصلی اصلاح کند. کارگاه باید قبل و بعد از این عملیات، اندازه‌گیری را با استفاده از اندیکاتور دیال انجام دهد و نتیجه را با مشخصات اولیهٔ سازنده مقایسه کند. سالنامهٔ انجمن تایر و ریم و دستورالعمل‌های تعمیراتی سازندهٔ اصلی منابع رایجی برای این محدودیت‌ها هستند. اگر انحراف کوچک باشد و چرخ ترکی نداشته باشد، صاف‌کردن می‌تواند ارتعاشی را رفع کند که تنها با تعادل‌دهی قابل حل نیست. اگر چرخ در ناحیهٔ صفحهٔ محور خم شده یا اگر پره‌های آن پیچیده شده باشند، انجام این کار بسیار دشوارتر می‌شود.

برخورد با لبه پیاده‌رو و خم شدن لبه بیرونی

آسیب به لبهٔ کناری جاده کلاسیک‌ترین نامزد است. راننده لبهٔ کناری جاده را می‌خورد، لبهٔ بیرونی به سمت داخل تا می‌شود و ممکن است لاستیک هوا از دست بدهد یا فرمان لرزش پیدا کند. دستگاهی برای صاف‌کردن چرخ با آداپتور مناسب می‌تواند این لبه را بدون حذف مواد به‌صورت اولیه به‌جا برگرداند. نکتهٔ کلیدی این است که در مراحل کوچک پیش برویم. یک فشار سنگین می‌تواند ریخته‌گری‌ای را که قبلاً تحت تنش است، ترک بیندازد. یک مثال واقعی از یک تعمیرگاه شلوغ لاستیک در جنوب شرقی ایالات متحده آمده است: یک ون تحویل با لرزشی در سرعت بالا پس از برخورد با لبهٔ کناری جاده وارد شد. لبهٔ بیرونی یک خم کوتاه داشت و نشانگر دیال نوسان عرضی را نشان می‌داد. لاستیک جدا شد، چرخ از نظر ترک‌خوردگی بررسی شد و خم با فشار هیدرولیک مرحله‌ای رفع شد. سپس چرخ دوباره بررسی و تعادل‌گیری شد. چرخ دیگری از همین ون در نزدیکی محل نشستن لاستیک دارای یک ترک بسیار ظریف بود، بنابراین از سرویس خارج شد. این تفاوت طبیعی است: صاف‌کردن فقط برای خم‌هاست، نه برای شکستگی‌ها.

آسیب ناشی از حفره‌های جاده، نقاط صاف‌شدهٔ لاستیک و لبه‌های چرخ با انحنا

چاله‌ها الگوی متفاوتی ایجاد می‌کنند. ضربه ممکن است بخشی از لبه را تخت کند، بدنه را دیش کند یا لبه داخلی را از حالت گرد خارج کند. دستگاه صاف‌کننده چرخ می‌تواند برخی از این آسیب‌ها را برطرف کند، به‌ویژه زمانی که تغییر شکل موضعی باشد و آلیاژ هنوز قابلیت تغییر شکل پذیری داشته باشد. تاول‌های عمیق، چین‌های تیز و دیواره‌های نازک گزینه‌های مناسبی نیستند. آلومینیوم ممکن است سخت‌شده و سفت شود و نقطه‌ای که قبلاً یک‌بار خم شده، در تلاش بعدی ممکن است ترک بخورد. چرخ‌های فولادی نیز قابل صاف‌کردن هستند، اما زنگ‌زدگی شدید یا جوش‌کاری قبلی تصمیم را تغییر می‌دهد. یک قاعده مفید ساده است: اگر آسیب را بتوان به‌صورت عدم تراز (ران‌آوت) اندازه‌گیری کرد و فلز از آزمون ترک عبور کند، صاف‌کردن ممکن است ارزش امتحان کردن داشته باشد. اگر آسیب چینی با کشیدگی قابل‌مشاهده باشد، تعویض ایمن‌ترین راه است.

انحراف صورت چرخ و سیم‌های پیچشی، فراخوانی‌های سخت‌تر

هر خمیدگی‌ای در لبه ریم رخ نمی‌دهد. برخورد شدید می‌تواند صورت چرخ را جابه‌جا کند، یک سیم پیچشی را کج کند یا سطح نصب را تحریف کند. برخی از این آسیب‌ها را می‌توان روی دستگاه صاف‌کننده چرخ‌های به‌خوبی مجهز اصلاح کرد، اما تنظیمات آن پیچیده‌تر است. چرخ باید در ناحیه هاب به‌درستی تکیه داشته باشد و فشار کنترل‌شده در نقاط مناسب اعمال شود. یک سیم پیچشی پیچیده ممکن است هرگز به هندسه اصلی خود بازنگردد و یک صورت هاب خمیده می‌تواند بر نحوه نشستن چرخ روی خودرو تأثیر بگذارد. چرخ‌های چندقطعه‌ای لایه‌ای اضافی ایجاد می‌کنند. ممکن است پیش از هرگونه صاف‌سازی باید جدا شوند و برخی تولیدکنندگان تعمیر قسمت مرکزی آن‌ها را پشتیبانی نمی‌کنند. یک کارگاه باید بداند که در چه زمانی متوقف شود. اعمال نیروی اجباری بر چرخ‌های سفتِ فورژ شده یا طرح‌های پیچیده چندقطعه‌ای می‌تواند مشکل ایمنی ایجاد کند که پیش از آن وجود نداشته است.

تَرک‌ها، جوش‌ها و آسیب‌های ظاهری کارهای صاف‌سازی نیستند

دستگاه تراز کردن چرخ، دستگاه جوشکاری، ابزار بازسازی یا درمان خستگی نیست. ترک‌ها، جوش‌های قبلی، خوردگی شدید و سوراخ‌های پیچ آسیب‌دیده، خارج از محدودهٔ ایمن تعمیر قرار دارند. خراش‌های زیبایی ناشی از برخورد با حاشیهٔ جاده نیز دستهٔ جداگانه‌ای هستند: ظاهرشان بد است، اما روی هندسهٔ چرخ تأثیری نمی‌گذارند؛ بنابراین تراز کردن به آن‌ها رسیدگی نمی‌کند. همین موضوع برای آسیب‌دیدگی لایهٔ شفاف، خراش‌ها و بریدگی‌های جزئی که بر انحراف چرخشی تأثیر نمی‌گذارند نیز صدق می‌کند. کارگاهی که کارهای ظاهری را با کارهای سازه‌ای اشتباه می‌گیرد، ممکن است مسئولیت‌پذیری ایجاد کند و — مهم‌تر از همه — راننده را در معرض خطر قرار دهد. بهترین روش، اگرچه تکراری به نظر می‌رسد، ولی قابل اعتماد است: تمیز کردن چرخ، اندازه‌گیری انحراف چرخشی، بازرسی ترک‌ها، بررسی سطح نشیمن لاستیک، تراز کردن تنها فلز سالم، بازبینی مجدد هندسه و تعادل‌سنجی مجموعه. برای کارگاه‌هایی که به دنبال تجهیزات هستند، شرکت CAVALRY با تجربهٔ تولیدی، کنترل کیفیت و پشتیبانی جهانی در زنجیرهٔ تأمین، نامی در تجهیزات خودرو ساخته است. داشتن دستگاه مناسب کمک‌کننده است، اما قضاوت حرفه‌ای پشت آن است که ایمنی چرخ‌ها را تضمین می‌کند.