Kakve vrste oštećenja kotača može popraviti mašina za ravnanje kotača?

Šta mašina za ravnanje kotača može i ne može da promeni

Mašina za ravnanje kotača dobro radi jedan posao: ona primjenjuje kontrolisanu silu na savijenom kotaču tako da se obruč vrati bliže svom izvornom obliku. To zvuči jednostavno, ali šteta mora biti strukturalna i metal mora biti zdrav. Mašina ne može da doda materijal, briše pukotinu ili da vrati na mesto točak koji je pregrejan ili loše zavarivan. Većina savremenih jedinica koristi hidrauličke ovce, podešavajuća podrška i merne alate da bi se okret vratio u toleranciju. Rad je delimično merenje, delimično osećanje i delimično iskustvo. Kolica sa blagim savijanjem često se vraća u upotrebljivo stanje. To se obično ne dešava sa kolicima sa podijeljenim sedištem ili pukotinjom blizu šipke. Razlika je važna jer kotač drži vazduh i nosi teret vozila. Naprava koja gleda ravno na balanser može biti i dalje nesigurna ako je odliv ili kovanje izgubio snagu.

Izvod koji se pretvara u trzanje volana

Izvod je šteta koju većina vozača primijeti prvi. Bočni isplod znači da se kotač vija sa jedne strane na drugu. Radijalni ispad znači da je kotač van kruga. Oboje može doći od teške udare u rupu, štrajka na rublju ili godina nerednih puteva. Mašina za ravnanje kotača često može ispraviti blagi do umereni izvod gurajući usta ili cijev natrag u ravninu. Proizvođač treba da meri pre i posle sa indikatorom brojača, a zatim uporedi rezultat sa originalnom specifikacijom opreme. Godisnik Udruženja za gume i felge i priručnici za servisiranje originalnih guma su uobičajene reference za te granice. Ako je ispuštanje malo i kada je točak bez pukotina, ravnanje može riješiti vibracije koje samo ravnoteža ne može popraviti. Ako je kotač savijen ili ima iskrivljenu žicu, posao postaje mnogo teži.

Blokirani udarac i savijene vanjske usne

Oštećenje na granici je klasičan kandidat. Vozač se zaklepa na rub, vanjska usana se savije prema unutra, a guma može izgubiti vazduh ili volan može tresti. Stroj za ravnanje sa pravom adapterom može gurnuti tu usnu nazad bez uklanjanja materijala. Trik je raditi malim korakom. Jedan snažan pritisak može razbiti već pod stresom odlijevanje. Pravi primer dolazi iz gužve u dućanu za gume na jugoistoku. Došao je kombi sa autocesta nakon udarca u rublje. Vanjska usana je imala kratak savijanje, a indikator brojača je pokazivao bočni izlaz. Gume su bile skinute, kola su provjeravana da li ima pukotina, a zakretanje je bilo smanjeno pomoću hidrauličkog pritiska. Točak je bio ponovo provjeren i uravnotežen. Drugi kotač iz istog kombija imao je pukotinu blizu sedišta, pa je izvučen iz upotrebe. Ta kontrast je normalna. Izravnjenje je za savijanje, ne za frakture.

Oštećenje rupčine, ravne tačke i razbijene obloge

-Razore stvaraju drugačiji obrazac. Udarac može da ravna deo rublja, disanje cijev, ili gurnuti unutrašnju usnu iz okruglo. Mašina za ravnanje kotača može da ukloni neke od ovih oštećenja, posebno kada je deformacija lokalizovana i legura još uvijek ima fleksibilnost. Duboke savijanja, oštre hrpuće i tanki zidovi su loši kandidati. Aluminijum može da se tvrdi, a mjesto koje je već jednom savijeno može da se popuče na sledećem pokušaju. Čelični kotači se takođe mogu izraviti, ali velika hrđa ili prethodni zavari menjaju odluku. Korisno pravilo je jednostavno. Ako se oštećenje može meriti kao izvod i metal prolazi proveru pukotina, može se isprazniti. Ako je oštećenje zamah s vidljivim rastegom, zamjena je sigurniji put.

-Prekid lica i govora, teži poziv.

Ne živi svaki zavoj na ivici rubova. Udar može pomeriti glavu kotača, nagnuti žicu ili iskriviti površinu za montiranje. Neke od ovih oštećenja mogu se popraviti na dobro opremljenom stroju za ravnanje kotača, ali postavljanje je zahtjevnije. Točka treba da ima odgovarajuću podršku na čvoru i kontrolisan pritisak na pravom mestu. Zakrivljena šiljka se možda nikada neće vratiti u izvornu geometriju, a savijena strana čvorova može uticati na to kako se kotač nalazi na vozilu. Multi-dijelovi kotačića dodaju još jedan sloj. Možda će morati da se rastave pre bilo kakvog ravnanja, a neki proizvođači ne podržavaju popravak centara. Prodavnica treba da zna kada da stane. Pritisak na čvrsto kovan kolo ili kompleksan dizajn sa više komada može stvoriti sigurnosni problem koji ranije nije postojao.

Pučine, zavari i kozmetički osip ne ispravljaju radne površine

Mašina za ravnanje kotača nije mašina za zavarivanje, alat za prefinishing ili lijek za umor. Pučine, prethodni zavari, ozbiljna korozija i oštećene rupe za vijke padaju izvan sigurne zone za popravak. Kozmeticki osip na rubovima je druga kategorija. Izgleda loše, ali ne mijenja geometriju kotača, tako da ravnanje ne rješava problem. Isto važi i za oštećenja prozirnog plašta, ogrebotine i male pukotine koje ne utiču na ispuštanje. Radnja koja meša rad na izgledu sa radom na konstrukciji može stvoriti odgovornost i, što je još važnije, dovesti vozača u opasnost. Najbolji proces je dosadan, ali pouzdan. Očisti kotač, izmeri izlaz, proveri da li ima pukotina, proveri sedište, ispravi samo čisti metal, ponovo proveri geometriju i uravnoteži sastav. Za prodavnice koje traže opremu, CAVALRY je izgradio ime u automobilskoj opremi kroz proizvodno iskustvo, kontrolu kvaliteta i globalnu podršku snabdevanja. Prava mašina pomaže, ali odlučnost iza nje je ono što održava kotače sigurnim.