पहिया सीधा करने वाली मशीन किस प्रकार के पहिया क्षति को ठीक कर सकती है?

एक पहिया सीधा करने वाली मशीन क्या कर सकती है और क्या नहीं कर सकती

एक पहिया सीधा करने वाली मशीन एक ही काम अच्छी तरह से करती है: यह एक मुड़े हुए पहिये पर नियंत्रित बल लगाती है ताकि रिम अपने मूल आकार के करीब वापस आ जाए। यह सरल लगता है, लेकिन क्षति संरचनात्मक होनी चाहिए और धातु दोषरहित होनी चाहिए। मशीन कोई नया पदार्थ नहीं जोड़ सकती, कोई दरार नहीं मिटा सकती, और न ही उस पहिये को पुनर्स्थापित कर सकती है जिसे अत्यधिक गर्म किया गया हो या जिसकी खराब ढंग से वेल्डिंग की गई हो। अधिकांश आधुनिक इकाइयाँ हाइड्रोलिक रैम, समायोज्य सहारा भुजाएँ और मापन उपकरणों का उपयोग करती हैं ताकि पहिये को टॉलरेंस के भीतर वापस धकेला जा सके। यह कार्य आंशिक रूप से मापन, आंशिक रूप से स्पर्श-भावना और आंशिक रूप से अनुभव पर आधारित होता है। एक हल्के मुड़े हुए पहिये को अक्सर उपयोग के योग्य स्थिति में लाया जा सकता है। एक पहिया जिसकी बीड सीट फटी हो या जिसके स्पोक के पास कोई दरार हो, आमतौर पर ऐसा नहीं किया जा सकता। यह अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि एक पहिया हवा को रोकता है और वाहन का भार वहन करता है। एक मरम्मत जो बैलेंसर पर सीधी दिखाई दे, अभी भी असुरक्षित हो सकती है यदि उसके कास्टिंग या फोर्जिंग में शक्ति कम हो गई हो।

रनआउट जो स्टीयरिंग व्हील के कांपने में बदल जाता है

रनआउट वह क्षति है जिसे अधिकांश ड्राइवर पहले नोटिस करते हैं। लैटरल रनआउट का अर्थ है कि पहिया दाएँ-बाएँ हिल रहा है। रेडियल रनआउट का अर्थ है कि पहिया गोलाकार नहीं है। दोनों का कारण एक कठोर गड्ढे में धक्का लगना, कर्ब से टकराना या सालों तक खराब सड़कों का उपयोग हो सकता है। एक पहिया सीधा करने वाली मशीन अक्सर हल्के से मध्यम स्तर के रनआउट को सुधार सकती है, जिसमें लिप या बैरल को फिर से समतल स्थिति में धकेला जाता है। शॉप को डायल इंडिकेटर का उपयोग करके ऑपरेशन से पहले और बाद में माप करना चाहिए, और फिर परिणाम की तुलना मूल उपकरण विनिर्देशों से करनी चाहिए। टायर एंड रिम एसोसिएशन की वार्षिक पुस्तिका और मूल उपकरण सेवा मैनुअल इन सीमाओं के लिए सामान्य संदर्भ हैं। यदि रनआउट छोटा है और पहिया दराररहित है, तो सीधा करने से एक कंपन को ठीक किया जा सकता है जिसे केवल बैलेंसिंग से नहीं ठीक किया जा सकता। यदि पहिया हब फेस पर मुड़ा हुआ है या उसका एक स्पोक मुड़ा हुआ है, तो कार्य काफी कठिन हो जाता है।

कर्ब से टकराना और बाहरी लिप का मुड़ना

कर्ब के कारण होने वाली क्षति क्लासिक उम्मीदवार है। कोई ड्राइवर कर्ब को छू लेता है, बाहरी किनारा अंदर की ओर मुड़ जाता है, और टायर से हवा निकल सकती है या स्टीयरिंग व्हील काँप सकता है। सही एडाप्टर के साथ एक सीधा करने वाली मशीन उस किनारे को बिना किसी सामग्री को हटाए वापस धकेल सकती है। चालाकी छोटे-छोटे चरणों में काम करने में है। एक भारी धक्का पहले से ही तनावग्रस्त ढलवाँ भाग को फैला सकता है। एक वास्तविक उदाहरण दक्षिण-पूर्व में एक व्यस्त टायर शॉप से आता है। एक डिलीवरी वैन कर्ब से टकराने के बाद राजमार्ग पर काँपते हुए पहुँची। बाहरी किनारे पर एक छोटा मोड़ था, और डायल इंडिकेटर ने पार्श्व रनआउट दिखाया। टायर को हटा दिया गया, पहिये को दरारों के लिए जाँचा गया, और मोड़ को चरणबद्ध हाइड्रोलिक दबाव के साथ आसानी से वापस लाया गया। पहिये की फिर से जाँच की गई और संतुलित किया गया। उसी वैन का एक दूसरा पहिया बीड सीट के पास एक बाल-रेखा जैसी दरार वाला था, इसलिए उसे सेवा से हटा दिया गया। यह अंतर सामान्य है। सीधा करना मोड़ों के लिए है, न कि फ्रैक्चर्स के लिए।

गड्ढों के कारण क्षति, फ्लैट स्पॉट्स और डिश्ड रिम्स

गड्ढे एक अलग पैटर्न बनाते हैं। इसका प्रभाव रिम के एक हिस्से को चपटा कर सकता है, बैरल को डिश कर सकता है, या आंतरिक लिप को गोलाकार से बाहर धकेल सकता है। एक व्हील स्ट्रेटनिंग मशीन इस क्षति के कुछ हिस्सों को ठीक कर सकती है, खासकर जब विरूपण स्थानीय हो और मिश्र धातु में अभी भी लचीलापन बचा हो। गहरी तहें, तीव्र क्रीज़ और पतली दीवारें इसके लिए उपयुक्त नहीं हैं। एल्यूमीनियम कठोर हो सकता है, और जिस स्थान पर पहले ही एक बार मोड़ा जा चुका हो, वहाँ अगली बार फटने का खतरा होता है। स्टील के पहियों को भी सीधा किया जा सकता है, लेकिन भारी जंग या पिछला वेल्डिंग निर्णय बदल देता है। एक उपयोगी नियम सरल है: यदि क्षति को रनआउट के रूप में मापा जा सकता है और धातु दरार जाँच पास करती है, तो सीधा करने का प्रयास करना उचित हो सकता है। यदि क्षति दृश्यमान खिंचाव के साथ एक क्रीज़ है, तो प्रतिस्थापन सुरक्षित विकल्प है।

फ़ेस और स्पोक का विक्षेप, कठिन मामले

हर मोड़ रिम के किनारे पर नहीं होता। एक तीव्र प्रभाव व्हील के फ़ेस को स्थानांतरित कर सकता है, किसी स्पोक को झुका सकता है, या माउंटिंग सतह को विकृत कर सकता है। इनमें से कुछ क्षतियाँ अच्छी तरह से सुसज्जित व्हील स्ट्रेटनिंग मशीन पर सुधारी जा सकती हैं, लेकिन सेटअप अधिक चुनौतीपूर्ण होता है। व्हील को हब पर उचित समर्थन और सही बिंदुओं पर नियंत्रित दबाव की आवश्यकता होती है। एक मुड़ा हुआ स्पोक कभी भी मूल ज्यामिति में वापस नहीं आ सकता, और एक मुड़ा हुआ हब फ़ेस व्हील के वाहन पर सही तरीके से बैठने को प्रभावित कर सकता है। मल्टी-पीस व्हील एक अतिरिक्त परत जोड़ती हैं। उन्हें किसी भी सीधा करने से पहले अलग करने की आवश्यकता हो सकती है, और कुछ निर्माता केंद्रों की मरम्मत का समर्थन नहीं करते। एक शॉप को यह जानना चाहिए कि कब रुकना है। किसी कठोर फ़ोर्ज्ड व्हील या जटिल मल्टी-पीस डिज़ाइन को जबरदस्ती सीधा करने से एक सुरक्षा समस्या उत्पन्न हो सकती है जो पहले मौजूद नहीं थी।

दरारें, वेल्ड और सौंदर्यपूर्ण खरोंच सीधा करने के काम नहीं हैं

एक व्हील सीधा करने वाली मशीन कोई वेल्डिंग मशीन नहीं है, न ही कोई फिनिशिंग उपकरण है, और न ही थकान का इलाज है। दरारें, पिछले वेल्ड, गंभीर क्षरण और क्षतिग्रस्त बोल्ट छेद सुरक्षित मरम्मत क्षेत्र के बाहर आते हैं। कॉस्मेटिक कर्ब रैश एक अलग श्रेणी है। यह बुरा लगता है, लेकिन व्हील की ज्यामिति को नहीं बदलता, इसलिए सीधा करने से इसका समाधान नहीं होता। स्पष्ट कोट क्षति, खरोंच और छोटे खरोंच जो रनआउट को प्रभावित नहीं करते, के लिए भी यही बात लागू होती है। कोई ऐसी दुकान जो दिखावटी कार्य और संरचनात्मक कार्य को एक साथ मिला देती है, दायित्व का कारण बन सकती है और, अधिक महत्वपूर्ण बात, एक ड्राइवर के लिए जोखिम पैदा कर सकती है। सबसे अच्छी प्रक्रिया उबाऊ हो सकती है, लेकिन विश्वसनीय है। व्हील को साफ़ करें, रनआउट मापें, दरारों की जाँच करें, बीड सीट की जाँच करें, केवल स्वस्थ धातु को सीधा करें, ज्यामिति की पुनः जाँच करें और असेंबली को संतुलित करें। उन दुकानों के लिए जो उपकरणों पर विचार कर रही हैं, CAVALRY ने विनिर्माण अनुभव, गुणवत्ता नियंत्रण और वैश्विक आपूर्ति समर्थन के माध्यम से ऑटोमोटिव उपकरणों में अपना नाम बनाया है। सही मशीन सहायता करती है, लेकिन उसके पीछे का निर्णय ही व्हील को सुरक्षित रखता है।